1.中港物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)

  中港物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)是指采用一個(gè)或幾個(gè)制造工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品來服務(wù)一組或幾組在地理位置上分散的渠道商時(shí)，當(dāng)原有的需求模式發(fā)生改變或外在條件發(fā)生變化后引起的需要對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的調(diào)整。這可能由于現(xiàn)有的幾個(gè)倉庫租賃合同的終止或渠道商的數(shù)量發(fā)生增減變化等原因引起。

  2.配送方案問題

  在供應(yīng)鏈管理中配送方案也非常關(guān)鍵。采用直接轉(zhuǎn)運(yùn)方案、經(jīng)典配送方案還是直接運(yùn)輸方案?需要多少個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)?哪種方案更適合供應(yīng)鏈中大多數(shù)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)?這些都是供應(yīng)鏈管理在考慮配送方案問題時(shí)需要考慮的。所謂直接轉(zhuǎn)運(yùn)方案就是指在這個(gè)中終端渠道由中央倉庫供應(yīng)貨物，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫存。而經(jīng)典配送則是在中央倉庫中保留有庫存。直接運(yùn)輸方案，則相對(duì)較為簡(jiǎn)單，它是指把貨物直接從供應(yīng)商運(yùn)往目的地的一種配送方案。

  3.供應(yīng)鏈集成與戰(zhàn)略伙伴

  由于供應(yīng)鏈本身的動(dòng)態(tài)性以及不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)間存在著相互沖突的目標(biāo)，因此對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行集成是相當(dāng)困難的。但實(shí)踐表明，對(duì)中港物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈集成不僅是可能的，而且它能夠?qū)?jié)點(diǎn)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)份額產(chǎn)生顯著的影響作用。那么集成供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是什么呢?信息共享與作業(yè)計(jì)劃，顯然，什么信息應(yīng)該共享，如何共享，信息如何影響供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和作業(yè);在不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)施什么層次的集成，可以實(shí)施哪些類型的合作戰(zhàn)略等就成了最為關(guān)鍵的問題。

  4.庫存控制問題

  庫存控制問題包括：一個(gè)終端渠道對(duì)某一特定產(chǎn)品應(yīng)該持有多少庫存?終端渠道的訂貨量是否應(yīng)該大于，小于或等于需求的預(yù)測(cè)值終端渠道應(yīng)該采用多大的庫存周轉(zhuǎn)率?終端渠道的目標(biāo)在于決定在什么點(diǎn)上再訂購一批產(chǎn)品，以及為了最小化庫存訂購和保管成本，應(yīng)訂多少產(chǎn)品等。

  5.服務(wù)的創(chuàng)新

  大家都知道，有效的服務(wù)在中港物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈管理中起著多方面的關(guān)鍵作用。那么什么時(shí)候值得對(duì)服務(wù)創(chuàng)新來來減少物流成本或縮短供應(yīng)鏈的周期，服務(wù)是否可以彌補(bǔ)顧客需求的不確定性，為了提高服務(wù)質(zhì)量，對(duì)中港物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈應(yīng)該做什么樣的修改等這些問題就非常重要。

  6.信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)

  信息技術(shù)是促成有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵因素。供應(yīng)鏈管理的基本問題在于應(yīng)該傳遞什么數(shù)據(jù)?如何進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和利用?Internet的影響是什么?電子商務(wù)的作用是什么?信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)能否作為企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要工具?

  7.顧客價(jià)值的衡量

  顧客價(jià)值是衡量一個(gè)中港物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于其顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)，這一指標(biāo)是根據(jù)企業(yè)提供的全部貨物、服務(wù)以及無形影響來衡量的。最近幾年來這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)取代了質(zhì)量和顧客滿意度等指標(biāo)。