9月21日，被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)限超載令”開始正式實(shí)施，各地交通運(yùn)輸、公安部門開始集中開展專項(xiàng)整治，查處貨車違法超限超載等違法行為。作為擁有各種卡車車型（噸車、拖車集裝箱、平板車）的香港物流公司，對新政的實(shí)施十分關(guān)注。

多路媒體將新規(guī)視為物流行業(yè)地震，然而具體情況如何，香港物流公司跟隨行業(yè)物流指聞也第一時間采訪到流行業(yè)權(quán)威專家，聽聽他對新政的看法：

一、促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范和洗牌

過去超載、超限的企業(yè)，多數(shù)是打擦邊球獲得利潤，從而導(dǎo)致了按照規(guī)定運(yùn)營的企業(yè)很難盈利，本次新政的出臺，有利于限制這樣的企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范。對于非正規(guī)企業(yè)，很可能會被清理洗牌掉。

二、全國各區(qū)域執(zhí)行落地的差異問題、公平問題

中國地大物博，和以前9部委聯(lián)合治超一樣，同一個政策，各地落地百花齊放，這對于新政來說是最大的挑戰(zhàn)。上海一個樣、新疆一個樣、東北一個樣，肯定是這樣的結(jié)果，對于處罰標(biāo)準(zhǔn)來說也會出現(xiàn)千差萬別。就當(dāng)年?duì)I改增的實(shí)施，也是被多少物流企業(yè)去鉆空子，在過程中一定會存在這樣的問題。

三、物流成本暫時性上浮是必然

9月21日當(dāng)天的情況來看，全國不少違規(guī)車輛陸續(xù)停運(yùn)，都在觀望狀態(tài)，各地公路港車場，出現(xiàn)發(fā)貨緊張局面，價格有的漲到30-50%，所以暫時性的運(yùn)價上漲是必然。但長期看，在漲幅到一定的時候會回歸理性，但回落點(diǎn)一定比新政實(shí)施前高。

同時可能還會滋生腐敗現(xiàn)象，這個不用我詳細(xì)解釋，業(yè)界都懂的。

四、對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響

煤炭運(yùn)輸、商用車運(yùn)輸，這些長期靠超載運(yùn)營的企業(yè)將上浮巨大的成本，從而對鋼鐵、汽車等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈將帶來“牛鞭效應(yīng)”的影響，可能會出現(xiàn)漲價的動態(tài)。

五、對空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸帶來的利好

一旦整個行業(yè)運(yùn)價上浮，在同樣的價格體系上能夠選擇其他快速的物流服務(wù)的，比如快遞和零擔(dān)可能選擇空運(yùn)，零擔(dān)和部分整車在沒有時間約束的情況下可以選擇鐵路（高鐵）運(yùn)輸，這無形中促進(jìn)了這兩個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)上漲。

六、強(qiáng)化源頭管控，車輛生產(chǎn)企業(yè)將受到連帶責(zé)任

這次新政出臺，重點(diǎn)提出了卡車生產(chǎn)企業(yè)的連帶責(zé)任，從源頭抓起。生產(chǎn)企業(yè)其實(shí)在兩年前已經(jīng)開始逐步規(guī)范，這次連帶責(zé)任可能要限制改裝企業(yè)，如果不抓這個，生產(chǎn)企業(yè)可能會要吃啞巴虧。當(dāng)然，對規(guī)范的生產(chǎn)企業(yè)也有一個不錯的價值，就是可以拉動合規(guī)車輛的銷量。

七、物流創(chuàng)業(yè)門檻拉高

對于搞貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)的朋友來說，起初階段靠走歪門邪道生存的機(jī)會越來越渺茫了，靠掛靠生存也越來越多限制了，這有利于平臺化的整合模式的進(jìn)一步鋪網(wǎng)。今天和物流公路港平臺天地匯、專線平臺卡行天下等企業(yè)高層交流，他們明確這對平臺企業(yè)影響不大，到是利好的整合和規(guī)范機(jī)會。

此次治超行動，規(guī)范之嚴(yán)苛，查處之嚴(yán)格都是前所未有的。據(jù)飛龍世紀(jì)（香港）物流公司了解，這股治超的龍卷風(fēng)，已席卷全國多地。從影響力度來看，山東省降幅最明顯，接近10%，近十分之一的貨車，在9.21當(dāng)日選擇“蝸居”。