[ 02-17 16:01 ] 中港出口外地轉(zhuǎn)運(yùn)到香港

  快件出口、一般貿(mào)易出口、退稅出口、噸拖車出口、香港出口就找理想物流，理想公司專業(yè)為客戶提供中國(guó)到香港出口清關(guān)、代理香港到國(guó)外一條龍服務(wù)，是您最佳的合作伙伴。   一、 快件出口、一般貿(mào)易出口、退稅出口、噸拖車出口運(yùn)輸操作流程     1. 快件出口、一般貿(mào)易出口、退稅出口、噸拖車出口備貨   2. 通過(guò)國(guó)內(nèi)物流發(fā)貨到理想物流深圳倉(cāng)庫(kù)，深圳地區(qū)可由理想物流上門提貨，需收取提貨費(fèi);   3. 理想物流發(fā)噸車或柜車到香港   4. 出

[ 12-12 21:18 ] 常用的三種倉(cāng)庫(kù)分類

  一、按保管目的可劃分為：   1.配送中心(流通中心)型倉(cāng)庫(kù)——具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能   2.存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)——以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)。   3.物流中心型倉(cāng)庫(kù)——具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。   作為中港物流公司，專業(yè)從事中港貨物運(yùn)輸，主營(yíng)中港快件，包稅進(jìn)口等業(yè)務(wù)的公司的倉(cāng)儲(chǔ)必然是具有多功能的物流中心型。   二.按建筑形態(tài)可劃分為

[ 12-12 21:17 ] 聚焦2013年“物流超市”新理念

  隨著廣珠鐵路今年內(nèi)可預(yù)期建成通車及港珠澳大橋加快建設(shè)，珠海正逐步從珠江口西岸的“交通末梢”蛻變?yōu)榻煌屑~。珠海市科工貿(mào)信局表示，《珠海市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》草案已撰寫完成，可望于今年底正式公開(kāi)。   珠海作為珠江口西岸的核心城市，物流業(yè)發(fā)展卻相對(duì)滯后，被業(yè)界形容為“市場(chǎng)總量不大，競(jìng)爭(zhēng)卻格外激烈，龍頭企業(yè)較少，中小民營(yíng)企業(yè)居多，各家單打獨(dú)斗成為常態(tài)”。以目前珠海市最大的物流集散地上沖信禾物流中心為例，這里已匯集上百家中小

[ 12-12 21:17 ] 高物流成本緣于超前布局

  若繼續(xù)把基建投資等作為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的主導(dǎo)性力量，那么交運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等的“通達(dá)”便利帶來(lái)的不是商貿(mào)物流成本的下降，而是經(jīng)濟(jì)社會(huì)流通和交易成本的上漲。   近日，商務(wù)部流通發(fā)展司有關(guān)人士在商貿(mào)物流發(fā)展專題發(fā)布會(huì)上透露，去年國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用總額為9.4萬(wàn)億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個(gè)百分點(diǎn)，為發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，其中保管費(fèi)用為2.2倍，管理費(fèi)用則為6.9倍。這一問(wèn)題早已不是新聞，如2011年5月央視就揭露中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%。

[ 12-12 21:17 ] 東莞物流協(xié)會(huì)成立人力資源處 緩解物流業(yè)用工難題

  日前，記者從東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，東莞物流業(yè)普遍面臨的用工難題今年有望得到緩解。該協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，今年計(jì)劃成立人力資源服務(wù)中心，開(kāi)展代招工、校企合作、崗位培訓(xùn)等服務(wù)。   目前，東莞物流企業(yè)普遍面臨招工難的問(wèn)題，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)部門裝卸工等崗位員工的招聘和管理更是難上加難。“這直接影響到物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。”東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴記者，2013年協(xié)會(huì)計(jì)劃成立人力資源服務(wù)中心，邀請(qǐng)有實(shí)力的企業(yè)戰(zhàn)略合作，開(kāi)展行業(yè)薪酬標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)、代招工、校企合作、崗位培訓(xùn)

[ 12-12 21:16 ] 深圳香港兩港一體化發(fā)展

  深圳與香港兩港同為全球最繁忙的貨柜港口之一，緊挨著的兩港在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中探索出一條共贏的路子：從過(guò)去的“分散運(yùn)營(yíng)”到現(xiàn)在的“一體化發(fā)展”，深圳港與香港港口規(guī)模總量再上新臺(tái)階。   據(jù)深圳市交委介紹，香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續(xù)被新加坡、上海取代，現(xiàn)排名第三。2011年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2257萬(wàn)，較香港的2440萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2294萬(wàn)，同比增長(zhǎng)

[ 12-12 21:16 ] 深圳物流行業(yè)現(xiàn)狀

  現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，深圳全市的物流增加值達(dá)734.52億元，占深圳GDP的9.41%，深圳物流社會(huì)總成本占GDP的15.69%，低于全國(guó)平均水平3個(gè)百分點(diǎn)，接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。   從國(guó)內(nèi)來(lái)看，深圳的物流業(yè)和全國(guó)其他地區(qū)相比較，具有較大的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、輻射半徑以及作為香港的配送通道等方面。目前，包括江西、湖北、湖南、新疆、青海等26個(gè)省區(qū)的很多企業(yè)都選擇深圳作為其“物流集結(jié)地”。   從國(guó)際上來(lái)看，深圳位

[ 12-12 21:15 ] 物流管理中存在的問(wèn)題

  1.未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、進(jìn)貨目前我國(guó)的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購(gòu)而帶來(lái)的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷售價(jià)格上無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。   2.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理我國(guó)許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。   3.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國(guó)連鎖企業(yè)的平均配送

[ 12-12 21:14 ] “營(yíng)改增”以來(lái)，物流企業(yè)稅負(fù)“不降反增”

  2012年1月1日，“營(yíng)改增”試點(diǎn)首先在上海啟動(dòng)，今年8月1日開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，2013年企業(yè)將減輕負(fù)擔(dān)約1200億元。但有業(yè)內(nèi)人士指出，部分行業(yè)還處于調(diào)整完善階段。   昨日(11月26日)，商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶在商貿(mào)流通發(fā)展專題新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，針對(duì)“營(yíng)改增”以來(lái)，物流企業(yè)反映稅負(fù)“不降反升”的問(wèn)題，財(cái)政部正在研究將公路收費(fèi)納入抵扣的辦法。  

[ 12-12 21:13 ] 我國(guó)多部門研究制定物流新政策

  從商務(wù)部“商貿(mào)物流”專題發(fā)布會(huì)上獲悉，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經(jīng)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，也遠(yuǎn)高于其他金磚國(guó)家。為解決高物流成本“頑疾”，商務(wù)部正牽頭財(cái)政部、質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多部門醞釀一系列新政策，包括研究出臺(tái)促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，財(cái)政扶持企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，將公路收費(fèi)納入“營(yíng)改增”后的增值稅抵扣范圍等舉措。   我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重多年來(lái)一直持續(xù)在18%左右，這比世界

[ 12-12 21:13 ] 建立和完善中港物流人才培養(yǎng)體系

發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)得以快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗(yàn)就是高度重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，其物流教育隨著物流業(yè)的興起而快速發(fā)展，并形成規(guī)模和體系，物流教育的發(fā)展反過(guò)來(lái)促進(jìn)和保障了物流業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓(xùn)體系，他們首先是在大學(xué)內(nèi)建立了從?？啤⒈究?、研究生系列的物流人才培養(yǎng)體系;再者就是企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)大力開(kāi)展物流職業(yè)崗位培訓(xùn)，廣泛提高行業(yè)職工知識(shí)業(yè)務(wù)能力。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的這些成功經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谖锪魅瞬排囵B(yǎng)上同樣要抓好學(xué)歷與非學(xué)歷兩方面的教育工作，使之互為補(bǔ)充，通

[ 12-12 21:11 ] 物流專業(yè)名稱

  物流體系的工作中一些物流專業(yè)名稱是需要我們理解記憶的，這里提供一個(gè)日常事例幫助我們記憶這些物流專業(yè)名稱。   一天中午，丈夫在外給家里打電話：“親愛(ài)的老婆，晚上我想帶幾個(gè)同事回家吃飯可以嗎?”(訂貨意向)   妻子：“當(dāng)然可以，來(lái)幾個(gè)人，幾點(diǎn)來(lái)，想吃什么菜?”   丈夫：“6個(gè)人，我們7點(diǎn)左右回來(lái)，準(zhǔn)備些酒、烤鴨、蕃茄炒蛋、涼菜、蛋花湯……。你看可以嗎?”

[ 12-12 21:11 ] 選擇中港物流公司的十大標(biāo)準(zhǔn)

  1、企業(yè)規(guī)模與品牌：公司的員工、營(yíng)業(yè)額、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)字，在業(yè)內(nèi)的口碑、形象   2、企業(yè)的資質(zhì)：是否有經(jīng)過(guò)官方正規(guī)的資質(zhì)認(rèn)證，獲得AAAA級(jí)物流企業(yè)，誠(chéng)信物流企業(yè)，航空金牌代理認(rèn)證等   3、專業(yè)化程度：是否擁有專業(yè)的物流人才，專業(yè)的操作流程，專業(yè)的服務(wù)程序等   4、網(wǎng)絡(luò)及分布：全國(guó)自營(yíng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來(lái)最直接的便利   5、增值服務(wù)：是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回

[ 11-09 09:57 ] 中國(guó)物流發(fā)展史

一、中國(guó)古代物流 關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)，早在中國(guó)古代時(shí)期，中國(guó)人民就已經(jīng)意識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用?！抖Y記?王制》中論述：“國(guó)無(wú)九年之蓄，日不足;無(wú)六年之蓄，曰急;無(wú)三年之蓄，曰國(guó)非其國(guó)也”。但是在中國(guó)封建社會(huì)的環(huán)境影響下，倉(cāng)儲(chǔ)更重要的是承擔(dān)了社會(huì)救濟(jì)和保障的功能。 關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化，早在《禮記?中庸》中記載：“書(shū)同文，車同軌”，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)和信息傳遞的影響?！?/dd>